本刊主要面向鐵路相關(guān)企業(yè)，展示和推廣鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，關(guān)注并推動(dòng)鐵路新的、成熟、適用技術(shù)的應(yīng)用，介紹和展示鐵路技術(shù)裝備，著重宣傳鐵路企業(yè)新成果、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新裝備，努力為鐵路企業(yè)提供一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)。

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新收錄情況/影響因子

　　國(guó)家新聞出版總署收錄　中國(guó)知網(wǎng)收錄期刊、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新欄目設(shè)置

　　主要欄目：創(chuàng)新實(shí)踐、管理創(chuàng)新、研究開(kāi)發(fā)、適用與維護(hù)、國(guó)外鐵路、企業(yè)之窗

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新編輯部/雜志社投稿須知

　　1.文章標(biāo)題：一般不超過(guò)300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。

　　閱讀推薦：鐵路工程造價(jià)管理

　　《鐵路工程造價(jià)管理》工程管理期刊，創(chuàng)刊于1986年，由鐵路工程定額所主辦。是全路唯一的以工程定額與工程造價(jià)管理為主題、工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)術(shù)性刊物，是廣大鐵路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)人員開(kāi)展學(xué)術(shù)研究、經(jīng)驗(yàn)交流、信息互通的園地。面向的主要對(duì)象是鐵路行業(yè)從事工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工的管理人員、技術(shù)人員、工程經(jīng)濟(jì)人員及從事工程造價(jià)的教學(xué)科研人員;路外各地方、各行業(yè)的建設(shè)主管部門、建設(shè)銀行、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)組織;以及其他與鐵路建設(shè)有關(guān)的單位及工程技術(shù)人員。該刊為雙月刊，全年出刊發(fā)行6期，定價(jià)39元，目前發(fā)行量已達(dá)5000冊(cè)以上。已經(jīng)成為鐵路及相關(guān)部門工程造價(jià)管理人員的得力助手。

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新最新期刊目錄

唐包鐵路基于全路車流管理系統(tǒng)自動(dòng)配空功能設(shè)計(jì)及應(yīng)用————作者：宋蔚峰;劉強(qiáng);潘勁松;

摘要：唐包鐵路作為中國(guó)鐵路四大貨運(yùn)主動(dòng)脈之一，其配空決策對(duì)貨源穩(wěn)定和車流均衡至關(guān)重要。隨著唐包鐵路運(yùn)輸需求的增加和配空復(fù)雜程度的提高，依托全路車流管理系統(tǒng)構(gòu)建唐包鐵路敞車(含C₈₀型)自動(dòng)配空系統(tǒng)迫在眉睫。通過(guò)深入整合配空過(guò)程中的貨源上報(bào)、車流調(diào)整、取送對(duì)位邏輯關(guān)系等相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合唐包鐵路運(yùn)輸組織模式，該系統(tǒng)能匹配各裝車站點(diǎn)線能力；通過(guò)全路車流管理系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)智能計(jì)算方法，系統(tǒng)生成...

包頭西站階梯天窗維修組織模式探索與應(yīng)用————作者：石建軍;劉興斌;韓靜源;

摘要：包頭西站作為呼和浩特局集團(tuán)公司最大的編組站，運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)日益繁重，天窗時(shí)間無(wú)法滿足設(shè)備日常檢修需求，運(yùn)輸生產(chǎn)與維修施工間矛盾不斷加劇。為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率與天窗檢修“兩不誤、雙促進(jìn)”的運(yùn)輸格局，結(jié)合運(yùn)輸實(shí)際特點(diǎn)，包頭西站探索采用階梯天窗維修組織模式。介紹階梯天窗的具體做法，分析新維修作業(yè)模式下采用的安全保障措施，總結(jié)在運(yùn)輸組織效率、天窗利用率、維修作業(yè)安全防控等方面取得的效果，得出階梯天窗維修模式適合呼...

面向貨車占用費(fèi)計(jì)算的“機(jī)帶報(bào)”系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案研究————作者：吳辰祥;趙軍;

摘要：針對(duì)貨車占用費(fèi)計(jì)算問(wèn)題，鐵路局集團(tuán)公司各區(qū)段一直以來(lái)均使用人工統(tǒng)計(jì)方式，存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、貨車占用費(fèi)少收或漏收等問(wèn)題。為了提高貨車占用費(fèi)計(jì)算準(zhǔn)確率，首次提出“機(jī)帶報(bào)”系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，即運(yùn)用機(jī)車攜帶的電子列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng)1）報(bào)文代替原有開(kāi)放式列車確報(bào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以確保區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)運(yùn)統(tǒng)1報(bào)文的唯一性、準(zhǔn)確性與及時(shí)性。該系統(tǒng)與現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛全流程追蹤管理，提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)...

基于專業(yè)協(xié)同的客運(yùn)調(diào)度管理模式創(chuàng)新研究————作者：陳春莉;王小鵬;孔慶瑋;

摘要：為解決目前鐵路客運(yùn)調(diào)度計(jì)劃與調(diào)度命令編制過(guò)程中各專業(yè)信息交互不暢、崗位缺少協(xié)同的問(wèn)題，梳理客運(yùn)調(diào)度組織模式現(xiàn)狀，分析客運(yùn)調(diào)度管理各專業(yè)交互業(yè)務(wù)流程與專業(yè)數(shù)據(jù)共享方案，從專業(yè)計(jì)劃一體化協(xié)同管理、調(diào)度命令數(shù)字化貫通管理、作業(yè)流程安全管理3個(gè)方面，提出基于專業(yè)協(xié)同的客運(yùn)調(diào)度管理模式，設(shè)計(jì)基于多資源融合的智能評(píng)價(jià)分析項(xiàng)點(diǎn)，并針對(duì)臨客加開(kāi)、超重行包、應(yīng)急調(diào)整等典型客運(yùn)調(diào)度場(chǎng)景進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化分析。優(yōu)化后的客運(yùn)調(diào)...

二連浩特鐵路口岸運(yùn)輸能力提升對(duì)策————作者：張林;高呈;孫龍東;

摘要：二連浩特鐵路口岸是“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)，也是中蒙最大的陸路口岸。隨著進(jìn)出口運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，口岸運(yùn)輸能力已趨于飽和，亟須研究提高其運(yùn)能。介紹二連浩特鐵路口岸概況，計(jì)算其咽喉道岔、到發(fā)線及區(qū)間通過(guò)能力，總結(jié)運(yùn)輸組織整體情況。從運(yùn)輸組織、海關(guān)邊檢、場(chǎng)站設(shè)備等方面分析口岸運(yùn)輸能力的影響因素，明確制約運(yùn)輸能力提升的瓶頸，在此基礎(chǔ)上提出站場(chǎng)近遠(yuǎn)期擴(kuò)能改造、優(yōu)化運(yùn)輸組織、建立雙邊合作及協(xié)調(diào)共享機(jī)制等措施，進(jìn)一...

錫林浩特地區(qū)運(yùn)輸能力提升對(duì)策————作者：田昊博;孫書強(qiáng);

摘要：錫林浩特地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤炭探明儲(chǔ)量高達(dá)337億t。隨著地區(qū)運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，錫林浩特地區(qū)通道運(yùn)輸能力已近飽和。總結(jié)錫林浩特地區(qū)總體運(yùn)量情況、各裝卸站裝卸能力、樞紐站到發(fā)線通過(guò)能力及能力利用情況，分析機(jī)列銜接不緊密、牽引定數(shù)不統(tǒng)一、施工天窗利用率不足、基礎(chǔ)設(shè)備保障能力不足等因素對(duì)通過(guò)能力的影響，研究提出提升錫林浩特地區(qū)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸組織優(yōu)化措施以及近期和遠(yuǎn)期的擴(kuò)能改造建議方案，促使錫林浩特...

配屬鐵路貨車PHM關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用————作者：王榮勝;冉敏;

摘要：針對(duì)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司配屬中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司的13 600輛C₈₀貨車管理需求，闡述鐵路貨車車輛特點(diǎn)及配屬C₈₀貨車管理現(xiàn)狀，分析配屬鐵路貨車實(shí)現(xiàn)PHM系統(tǒng)管理的可行性。根據(jù)配屬C₈₀貨車檢修、運(yùn)用數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，建立PHM模型數(shù)據(jù)處理架構(gòu)。通過(guò)對(duì)配屬C₈₀貨車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及相關(guān)設(shè)備監(jiān)控...

鐵路客車輪軸智能檢修系統(tǒng)研究————作者：權(quán)紹春;閆巍;

摘要：鐵路客車輪軸作為鐵路客車的關(guān)鍵核心部件，其技術(shù)狀況對(duì)旅客列車的運(yùn)行安全與品質(zhì)有著重大影響。為此，輪軸的檢修成為客車檢修中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。全路客車輪軸軸箱裝置的檢修模式較為陳舊，無(wú)法滿足新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路客車輪軸檢修的高要求、嚴(yán)要求。提升輪軸檢修的信息化與自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備，能夠有效提高檢修質(zhì)量和效率。鐵路客車輪軸智能檢修系統(tǒng)由輪對(duì)檢修系統(tǒng)、軸承檢修系統(tǒng)、附屬配件檢修系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等部分組成。通過(guò)對(duì)輪對(duì)...

鐵路貨車車輛機(jī)器人試風(fēng)作業(yè)系統(tǒng)與人機(jī)互控融合策略研究————作者：陳巖;何亞飛;

摘要：聚焦鐵路貨車列檢作業(yè)與列車試風(fēng)作業(yè)領(lǐng)域，研究機(jī)器人試風(fēng)作業(yè)系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有列檢作業(yè)現(xiàn)狀的深入分析，結(jié)合機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，研究面向鐵路貨車列檢作業(yè)與試風(fēng)作業(yè)的機(jī)器人系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)的硬件架構(gòu)、軟件平臺(tái)及功能模塊。此外，針對(duì)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境和實(shí)際需求，提出人機(jī)協(xié)作的互控策略并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。研究結(jié)果表明，該系統(tǒng)在作業(yè)效率、檢測(cè)精度和安全性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，為鐵路貨運(yùn)的智能化與自動(dòng)化發(fā)展提...

CR200J型動(dòng)力集中動(dòng)車組密接式鉤緩裝置緩沖器失效測(cè)量判定————作者：閆云禎;馮長(zhǎng)先;

摘要：密接式鉤緩裝置緩沖器失效會(huì)導(dǎo)致車輛間產(chǎn)生縱向剛性沖擊，影響旅客舒適性和列車安全性。為確保CR200J型動(dòng)力集中動(dòng)車組更高品質(zhì)的安全運(yùn)行，需要掌控嚴(yán)格的緩沖器失效檢查方法和判定標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)分析緩沖器工作原理可知，根據(jù)內(nèi)半筒脫出或車鉤拉桿壓入長(zhǎng)度可測(cè)緩沖器是否失效。綜合考慮組裝制造公差、運(yùn)用磨耗、蝶形彈簧預(yù)壓力等因素，確定緩沖器失效的理論判定標(biāo)準(zhǔn)。基于緩沖器在自由狀態(tài)、極限壓縮、極限拉伸3種工況下的結(jié)構(gòu)...

重載機(jī)車車輪關(guān)鍵尺寸預(yù)測(cè)及維修決策研究————作者：何明;劉通;孫宇鐸;王峰;程亞萍;王菲兒;

摘要：踏面磨耗和輪緣厚度是重載機(jī)車車輪的關(guān)鍵尺寸。目前，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輪關(guān)鍵尺寸的預(yù)估基本依靠人工經(jīng)驗(yàn)，其精度難以保證，導(dǎo)致車輪檢修計(jì)劃安排不合理、不及時(shí)，既存在安全隱患，又影響機(jī)車運(yùn)用效率。針對(duì)上述問(wèn)題，構(gòu)建重載機(jī)車車輪關(guān)鍵尺寸預(yù)測(cè)模型和維修決策模型。通過(guò)分析重載機(jī)車車輪關(guān)鍵尺寸數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，綜合考慮機(jī)車運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行里程、時(shí)間等多個(gè)因素，構(gòu)建車輪關(guān)鍵尺寸預(yù)測(cè)模型；基于某鐵路局集團(tuán)公司重載機(jī)車車輪的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)...

HXD₃型電力機(jī)車輔助狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)裝置研究————作者：王亞丁;

摘要：HXD₃型電力機(jī)車輔助狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)并判定輔機(jī)、蓄電池、通風(fēng)散熱系統(tǒng)工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)裝置。機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，若輔機(jī)發(fā)生故障，機(jī)車輔助變流系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行隔離保護(hù)，斷開(kāi)自身所有的負(fù)載供電，造成機(jī)車被迫停車；若蓄電池發(fā)生故障，會(huì)造成全車失電，直接影響機(jī)車運(yùn)行安全；若通風(fēng)散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，控制系統(tǒng)將根據(jù)采集的溫度異常信息啟動(dòng)保護(hù)程序，造成機(jī)車被迫停車。針對(duì)以上問(wèn)題，采用AR...

基于Sphere-EBB算法的鐵路道岔檢查虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)————作者：田永利;李成江;劉艷霞;

摘要：道岔屬于鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)和重要組成部分，其構(gòu)造復(fù)雜且技術(shù)要求高。線路設(shè)備維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、嚴(yán)檢慎修”的原則，道岔檢查就顯得尤為重要。道岔檢查涵蓋多種復(fù)雜技術(shù)與知識(shí)，傳統(tǒng)培訓(xùn)方式難以使學(xué)員全面掌握道岔檢查技能。研究提出一種考慮碰撞部件與周圍部件間關(guān)系的Sphere-EBB算法，對(duì)測(cè)量工具和道岔作業(yè)位置部件進(jìn)行碰撞預(yù)處理檢測(cè)、初步檢測(cè)、精確檢測(cè)，研發(fā)“鐵路道岔檢查虛擬仿真...

運(yùn)營(yíng)單線有砟鐵路隧道基底整體拆換整治方案研究————作者：張恒;張達(dá);楊海花;

摘要：某重載運(yùn)營(yíng)鐵路隧道，因底板空洞、開(kāi)裂、滲漏水等病害，致基底剛度變?nèi)酰�穩(wěn)定性差，線路幾何尺寸不易保持。雖采取了注漿、打錨桿注膠等措施，但效果難以長(zhǎng)期保持，常年限速運(yùn)行。介紹采用7.5 m跨度鋼墊梁架空線路的隧道基底整體拆換整治方案，運(yùn)用公鐵兩用挖掘機(jī)、自制龍門吊等機(jī)械，研究對(duì)隧道基底結(jié)構(gòu)拆除重構(gòu)整治方案。該方案解決了單線運(yùn)營(yíng)隧道天窗資源和作業(yè)空間有限條件下徹底整治隧道基底病害的問(wèn)題，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)...

100m鋼軌輥道線上軌平移系統(tǒng)研制與應(yīng)用————作者：朱弘志;

摘要：焊軌基地100 m鋼軌轉(zhuǎn)運(yùn)主要采用吊運(yùn)模式，包括卸車作業(yè)和上軌作業(yè)，存在卸車與上軌作業(yè)沖突、吊軌定位慢和撞擊風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)環(huán)境差以及手動(dòng)掛軌導(dǎo)致的人員安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，需重新設(shè)計(jì)上軌作業(yè)流程，改變上軌作業(yè)方式，研制100 m鋼軌輥道線上軌平移系統(tǒng)。該系統(tǒng)由存軌臺(tái)、平移小車、平臺(tái)基礎(chǔ)和控制系統(tǒng)組成，采用接近傳感器、旋轉(zhuǎn)編碼器、可編程控制器、無(wú)線網(wǎng)橋等裝置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)平移小車的精確定位和無(wú)線自...

鋼軌接頭傷損與維修策略————作者：邢俊紅;梁建;

摘要：鋼軌接頭是工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)設(shè)備，對(duì)集寧工務(wù)段近3年接頭鋼軌傷損情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析鋼軌螺孔傷損位置分布情況，運(yùn)用鋼軌探傷檢測(cè)方法，找出鋼軌接頭傷損主要原因及接頭養(yǎng)護(hù)存在問(wèn)題，并提出相應(yīng)的整治措施。結(jié)果表明：鋼軌接頭沖擊力大是接頭傷損頻繁的主要原因，裂紋產(chǎn)生與受力呈正比關(guān)系；接頭第1螺孔裂紋發(fā)生率占螺孔傷損總數(shù)的82.6%；第1螺孔裂紋4個(gè)象限分布排序?yàn)榈?象限裂紋>第3象限>第2象限>第4象限；接...

面向鐵路線路維修的數(shù)字化智能分析軟件研發(fā)與應(yīng)用————作者：王康;

摘要：傳統(tǒng)鐵路線路維修主要依賴人工檢查與維護(hù)，效率低下且易出現(xiàn)差錯(cuò)，而數(shù)字化和智能化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與維護(hù)，顯著提升維修效率。因此，將傳統(tǒng)鐵路線路維修與數(shù)字化、智能化相結(jié)合，研究開(kāi)發(fā)鐵路線路動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析軟件。軟件具備軌枕定位、波形模擬、自動(dòng)調(diào)軌等功能，可實(shí)現(xiàn)線路維修數(shù)字化與智能化；在建立精細(xì)化數(shù)據(jù)臺(tái)賬基礎(chǔ)上，通過(guò)鐵路線路動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析軟件制定精準(zhǔn)智能化作業(yè)方案，可有效提高線路設(shè)備質(zhì)量和維...

鐵路400MHz列車數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證與功能優(yōu)化————作者：岳志晟;新吉勒吐;

摘要：介紹鐵路400MHz列車數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)（DRTD）的建設(shè)背景、系統(tǒng)方案及系統(tǒng)功能。闡述該系統(tǒng)在中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集二鐵路的部署情況，包括試用線路及設(shè)備、無(wú)線覆蓋與系統(tǒng)組網(wǎng)等。重點(diǎn)論述該系統(tǒng)在集二鐵路的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況，對(duì)系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證開(kāi)展工程應(yīng)用分析，對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備性能測(cè)試與功能優(yōu)化等方面進(jìn)行梳理總結(jié)。該系統(tǒng)在集二鐵路試用1年，應(yīng)用情況良好，可為今后全路400MHz列車數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信...

GSM-R系統(tǒng)BSC/PCU設(shè)備以Gb over IP方式接入核心網(wǎng)方案優(yōu)化————作者：田曉丹;李穎;周崇偉;李隨強(qiáng);

摘要：隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，基于IP的Gb數(shù)據(jù)傳輸（簡(jiǎn)稱Gb over IP）成為GSM-R網(wǎng)絡(luò)的研究焦點(diǎn)。重點(diǎn)圍繞GSM-R系統(tǒng)中BSC/PCU設(shè)備以Gb over IP方式接入核心網(wǎng)的方案開(kāi)展研究，針對(duì)BSC/PCU與核心網(wǎng)設(shè)備異地設(shè)置時(shí)，BSC側(cè)無(wú)法感知跨傳輸系統(tǒng)后鏈路中斷，導(dǎo)致保護(hù)倒換機(jī)制未觸發(fā)引起業(yè)務(wù)中斷的問(wèn)題，提出3種解決方案，并進(jìn)行方案比選與優(yōu)化，為GSM-R系統(tǒng)BSC/PCU設(shè)備以Gb...

無(wú)公網(wǎng)覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)列車遠(yuǎn)程預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)————作者：申光;祝玉成;范守信;賈建新;程澤鈺;薛瑞星;

摘要：在無(wú)公網(wǎng)覆蓋的施工現(xiàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)通信手段無(wú)法保證預(yù)警信息及時(shí)有效下達(dá)，降低了施工技術(shù)防護(hù)手段的可靠性。針對(duì)上述問(wèn)題，重點(diǎn)研究設(shè)計(jì)融合北斗短報(bào)文、天通衛(wèi)星、4G/5G、LoRa的多模通信終端，并結(jié)合應(yīng)用北斗定位技術(shù)和GIS地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建施工現(xiàn)場(chǎng)列車遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)采用基于衛(wèi)星和LoRa自組網(wǎng)的通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)公網(wǎng)覆蓋下的信息即時(shí)傳遞，以及通過(guò)北斗定位+慣性導(dǎo)航模塊對(duì)隧道、明洞等無(wú)衛(wèi)星信號(hào)場(chǎng)景進(jìn)行補(bǔ)...

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