現(xiàn)代車用動(dòng)力最新期刊目錄

控制器虛擬化及策略驗(yàn)證的可行性研究————作者：王維;秦琳琳;宋昕;楊雪;

摘要：利用ETAS VECU-BUILDER軟件，采用控制器虛擬化手段生成了用于高壓共軌軌壓控制的虛擬控制器（VECU），并通過Simulink軟件建立了高壓共軌燃油系統(tǒng)被控對(duì)象模型。基于ETAS COYSM平臺(tái)將生成的虛擬控制器和對(duì)應(yīng)的高壓共軌燃油系統(tǒng)被控對(duì)象模型進(jìn)行配置和集成，從而建立了基于個(gè)人計(jì)算機(jī)（PC）的虛擬閉環(huán)測(cè)試平臺(tái)。基于搭建的虛擬閉環(huán)測(cè)試平臺(tái)完成了高壓共軌軌壓控制策略驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果顯示發(fā)...

三元鋰不燃電解液的開發(fā)————作者：何天賢;劉文杰;麥明珠;戚金鳳;雷源春;

摘要：鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和電子消費(fèi)品等領(lǐng)域。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰和磷酸鐵鋰是2種常用的鋰離子電池正極材料。三元鋰材料具有放電電壓高、輸出功率大和能量密度高的特點(diǎn)，一直被用于快充和長(zhǎng)續(xù)航車型。然而由于其分解溫度低，化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，導(dǎo)致電解液迅速燃燒引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而使三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更容易引起安全事故�；�于低共熔溶劑的開發(fā)策略，開發(fā)了一款完全不燃的三元鋰電解液。三元鋰不燃電解...

磁阻法計(jì)算高速電磁鐵靜特性的研究————作者：王九如;卜安珍;徐林昌;

摘要：提出一種新的電磁鐵磁路計(jì)算方法（磁阻法），用來計(jì)算高速電磁鐵中銜鐵和鐵芯磁場(chǎng)分布狀況，并研究其對(duì)電磁鐵性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明，電磁鐵銜鐵厚度和鐵芯內(nèi)外圈面積之比對(duì)磁場(chǎng)分布和電磁力有很大影響，降低電磁鐵總磁壓降有利于提升靜態(tài)電磁力

一種多通道電控節(jié)溫器的應(yīng)用研究————作者：岳晨;王建武;高俊;

摘要：節(jié)溫器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)重要零件。隨著國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代，傳統(tǒng)的機(jī)械石蠟式節(jié)溫器已逐漸不能滿足使用需求。以一種多通道雙球閥式的電控節(jié)溫器在某重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用為切入點(diǎn)，從控制原理、控制需求、流量特性、節(jié)能原理幾個(gè)方面對(duì)電控節(jié)溫器進(jìn)行分析研究，探討其節(jié)能降耗的作用

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱孔返修方法及應(yīng)用研究————作者：葉長(zhǎng)美;李端陽(yáng);路林;車永順;

摘要：介紹了一種發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱孔的返修方法及應(yīng)用，此方法屬于機(jī)械加工中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體挺柱孔返修技術(shù)。該技術(shù)實(shí)用性比較高、經(jīng)濟(jì)性較好，能夠解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因挺柱孔直徑、圓度、位置度等原因出現(xiàn)不良品無法使用的問題，降低廢品率，提高生產(chǎn)效率。該方法在實(shí)際生產(chǎn)過程中證明可行有效，成功地解決了返修件塞堵變形、脫落與氣缸體裂紋等風(fēng)險(xiǎn)問題。此項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因挺柱孔加工質(zhì)量問題無法返修的技術(shù)空白

不同電池加熱策略對(duì)低溫續(xù)駛里程的影響研究————作者：龍會(huì)游;王凱;黃憲波;林權(quán)臻;余周祥;杜橋;

摘要：基于搭載正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）水加熱系統(tǒng)的純電動(dòng)樣車進(jìn)行整車低溫續(xù)駛里程試驗(yàn)，定量研究分析了不同電池加熱策略對(duì)低溫續(xù)駛里程的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：電池放電量與試驗(yàn)結(jié)束電池溫度和試驗(yàn)全程電池平均溫度均相關(guān)，其中試驗(yàn)結(jié)束電池溫度為主要影響因素；低電量單次電池加熱策略優(yōu)于全程加熱策略，且啟動(dòng)加熱的荷電狀態(tài)（SOC）越低，對(duì)低溫續(xù)駛里程的提升效果越好；在低電量單次加熱策略中，不同的加熱目標(biāo)溫度會(huì)影響低...

乘用車汽油機(jī)發(fā)展概述————作者：曲函師;李顯;宮艷峰;錢丁超;王占峰;段加全;

摘要：在“雙碳”及氣態(tài)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸加嚴(yán)的背景下，新能源乘用車市場(chǎng)占有率逐年提高，傳統(tǒng)乘用車汽油機(jī)（一種內(nèi)燃機(jī)，也稱汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）如何轉(zhuǎn)型發(fā)展，在未來的乘用車市場(chǎng)是否還具有競(jìng)爭(zhēng)力？從行業(yè)面臨的外部環(huán)境、乘用車在新環(huán)境條件下的應(yīng)對(duì)方案、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，同時(shí)給出了未來乘用車內(nèi)燃機(jī)三種低碳化方向

基于CFD技術(shù)的輕型車用柴油機(jī)SCR混合器性能研究————作者：吳峰勝;任學(xué)成;劉耀軍;陳勤學(xué);陳燦玉;陸曉燕;桂磊;

摘要：隨著排放法規(guī)和油耗法規(guī)的升級(jí)，高效選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）后處理技術(shù)路線逐漸成為柴油車國(guó)六及以上后處理主流技術(shù)路線，尿素噴射量的增加和輕型車后處理器空間布置受限，導(dǎo)致尿素結(jié)晶問題也日漸突出，混合器設(shè)計(jì)成為輕型車后處理器開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)及難點(diǎn)。通過計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真技術(shù)，從結(jié)晶、排放、背壓三個(gè)方面對(duì)一款混合器進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，提出一種由旋流管和翅片結(jié)構(gòu)組成的新型混合器，對(duì)改進(jìn)前后的混合器內(nèi)部...

低黏度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響研究————作者：鄒林;沈釗;李斌;李國(guó)田;汪曉偉;高濤;

摘要：為滿足日趨嚴(yán)苛的整車油耗標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油逐漸向低黏度方向發(fā)展。采用發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)的方法，基于發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境倉(cāng)測(cè)試了海拔1 600 m,-10℃環(huán)境條件下的整車實(shí)際路譜油耗，對(duì)比了采用3種不同黏度級(jí)別潤(rùn)滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。試驗(yàn)結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)方法的重復(fù)性較好，精度在±5%之內(nèi)，可以有效節(jié)省研發(fā)成本；高原環(huán)境下油耗增大，NO_x排放減少，顆粒物排放增多。使用同配方潤(rùn)滑油10W...

SCR后處理系統(tǒng)尿素品質(zhì)傳感器抗氣泡干擾能力研究————作者：金建交;夏五星;張晨韻;

摘要：尿素品質(zhì)是保證高效選擇性催化還原（SCR）尾氣處理效率的關(guān)鍵點(diǎn)，但尿素加注過程或整車行駛過程中所產(chǎn)生的氣泡為其精確探測(cè)帶來了挑戰(zhàn)，其核心部件技術(shù)嚴(yán)重依賴國(guó)外。采用超聲波和阻抗雙診斷技術(shù)策略可解決上述典型問題，測(cè)試結(jié)果表明新產(chǎn)品抗氣泡干擾能力明顯強(qiáng)于市面上典型競(jìng)品

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管耐磨性研究及其應(yīng)用————作者：王家武;陳良;何龍龍;魯震;吳廣權(quán);

摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)朝著小型化、高功率的方向發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性提出了更高的要求。對(duì)于高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)，在開發(fā)過程中，粉末冶金氣門導(dǎo)管發(fā)生異常磨損的現(xiàn)象屢見不鮮。氣門導(dǎo)管異常磨損帶來的功率不足、排放惡化甚至發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸問題越顯突出。針對(duì)此問題，壓鑄的銅-鋅合金材料目前逐步開始應(yīng)用在功率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管上。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工況，提出一種導(dǎo)管材料耐磨性研究的單品試驗(yàn)方法，并借助該方法深入研究了粉末冶金、壓鑄銅-鋅...

《現(xiàn)代車用動(dòng)力》2024年年度總目次

摘要：<正>~

來稿須知

摘要：<正>1、文章應(yīng)具有科學(xué)性、先進(jìn)性和實(shí)用性，論點(diǎn)鮮明、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、文字流暢。2、所涉及的技術(shù)內(nèi)容、試驗(yàn)數(shù)據(jù)文責(zé)自負(fù)。3、論文嚴(yán)禁涉及國(guó)家機(jī)密、工作秘密和商業(yè)秘密等內(nèi)容，涉密自負(fù)。4、本刊已被中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊、中國(guó)報(bào)刊訂閱指南信息庫(kù)收錄。向本刊投稿被錄用的稿件，將一律由編輯部統(tǒng)一納入上述數(shù)據(jù)庫(kù)。凡...

基于SimulationX的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)仿真與分析————作者：孫松;馮永世;周健;狄亞格;

摘要：電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）是車輛駐車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向，屬于線控制動(dòng)的一種。采用SimulationX對(duì)汽車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，根據(jù)EPB系統(tǒng)機(jī)械部分的構(gòu)造和工作原理，搭建了減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、活塞頂出機(jī)構(gòu)的仿真模型，并對(duì)SimulationX與Matlab/Simulink的聯(lián)合仿真進(jìn)行了探索，在Matlab/Simulink中搭建控制模型，結(jié)合這2款軟件的優(yōu)勢(shì)，完成了EPB系統(tǒng)的仿真...

基于拓?fù)鋬?yōu)化的柴油機(jī)液力執(zhí)行機(jī)構(gòu)振動(dòng)改善研究————作者：林木森;崔彪;袁寶良;鄭國(guó)兵;王樹平;于潔;

摘要：以降低某型柴油機(jī)液力執(zhí)行機(jī)構(gòu)的振動(dòng)加速度響應(yīng)為目標(biāo)，基于該系統(tǒng)的承托底座開展以一階模態(tài)頻率最大化和體積最小化為目標(biāo)或約束的拓?fù)鋬?yōu)化、諧響應(yīng)仿真分析及振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證。結(jié)果表明：經(jīng)過拓?fù)鋬?yōu)化幾何重構(gòu)后的液力執(zhí)行機(jī)構(gòu)承托底座在相對(duì)原底座質(zhì)量降低3.3%的情況下，其上開關(guān)傳感器附近加速度響應(yīng)峰值降低72.1%，驅(qū)動(dòng)單元頂端的加速度響應(yīng)峰值（單方向）降低30.2%，振動(dòng)響應(yīng)改善效果明顯

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六DPF再生標(biāo)定及問題研究————作者：吳端國(guó);袁亞飛;于晶良;

摘要：根據(jù)GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》法規(guī)要求，基于某重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒捕集器（DPF）再生系統(tǒng)，對(duì)DPF再生熱管理開展了標(biāo)定，對(duì)DPF再生控制策略進(jìn)行了開發(fā)和標(biāo)定應(yīng)用，并對(duì)標(biāo)定中存在的問題進(jìn)行了分析和解決。試驗(yàn)結(jié)果表明該機(jī)型的DPF再生系統(tǒng)滿足法規(guī)要求

柴油機(jī)連桿的殘余應(yīng)力和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)研究————作者：程秀圍;王紅麗;劉長(zhǎng)振;李旭東;袁亞飛;吳波;郝勇剛;陳澤忠;

摘要：連桿在柴油機(jī)工作過程中承受復(fù)雜的載荷，而殘余應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致連桿等零部件的早期失效。以某柴油機(jī)連桿為對(duì)象，系統(tǒng)地開展了2種不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的殘余應(yīng)力測(cè)量分析，并對(duì)優(yōu)選出的方案進(jìn)行疲勞強(qiáng)度測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果顯示，2種連桿方案的殘余應(yīng)力分布情況呈現(xiàn)出相似的特點(diǎn)，分布均勻，應(yīng)力值主要分布在400 MPa左右，但小頭與桿身連接處局部仍存在殘余應(yīng)力值的不同。疲勞試驗(yàn)中連桿的斷裂位置容易發(fā)生在小頭與桿身連接處，連桿允許...

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器壓氣機(jī)出口漏油故障的診斷與維修————作者：周成堯;龐春劍;伍冀勇;王堅(jiān)鋼;盧祥林;周馬蘭;張艦;

摘要：增壓器壓氣機(jī)漏油故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，這不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還可能引發(fā)安全問題。闡述了增壓器壓氣機(jī)的潤(rùn)滑油密封和泄漏原理，分析了壓氣機(jī)漏油的原因，列出了各種壓氣機(jī)假性漏油情況，詳細(xì)描寫了壓氣機(jī)漏油的診斷流程和檢查方法，可有效減少誤判和避免故障復(fù)發(fā)

基于Bounding Box的車輛行為標(biāo)注————作者：雷承學(xué);申彩英;王佳馨;于睿燁;

摘要：針對(duì)目前自動(dòng)駕駛汽車行為預(yù)測(cè)對(duì)目標(biāo)行為標(biāo)注準(zhǔn)確率低及壓線行駛行為無法標(biāo)注問題，首先通過建立車輛包圍盒（Bounding Box）將車輛的形狀描述出來，隨后通過Bounding Box 4個(gè)頂點(diǎn)與車道線的相交關(guān)系來判斷目標(biāo)車是否有換道行為。對(duì)于無車道線的情況，首先通過自車軌跡左右拓展出虛擬車道線，通過Bounding Box與虛擬車道線的關(guān)系判斷目標(biāo)車是否有切入自車道的行為，隨后進(jìn)行標(biāo)注。通過Bou...

汽車用風(fēng)冷中冷器的設(shè)計(jì)優(yōu)化研究————作者：尤韋娜;侯海焱;吳兆亮;

摘要：通過優(yōu)化中冷器主板和氣室的設(shè)計(jì)來達(dá)到降低中冷器內(nèi)部阻力的目的，同時(shí)展示了其他零部件的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，并通過專業(yè)模擬軟件，給出了分析結(jié)果對(duì)比，總結(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，為風(fēng)冷中冷器的設(shè)計(jì)開發(fā)提供參考

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