生態(tài)公路是近幾年公路建設中提出的新概念,人們對生態(tài)公路的內涵和方法仍在不斷的探索過程中。傳統(tǒng)公路建設只注重公路的技術指標, 強調公路運輸?shù)姆�務能力、服務質量和對國民經濟產生的效益。

　　摘要：生態(tài)公路是在公路建設與環(huán)境沖突日益加劇, 人們對生態(tài)環(huán)境日益關注的背景下提出來的一個新概念, 是指導公路建設以實現(xiàn)其與環(huán)境和諧統(tǒng)一的很有價值的建設理念。本文對生態(tài)公路設計理念與建設進行探討，以達到人與自然和諧發(fā)展。

　　關鍵詞：交通運輸論文,生態(tài)公路,設計理念,建設

　　傳統(tǒng)公路規(guī)劃、設計人員主要以滿足交通功能要求, 降低建設造價和維護費用、節(jié)約交通時間和運行費用, 減少交通事故損失為目標, 進行路線方案論證及勘測設計。因此建設與環(huán)境協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路成為當前公路建設中一個重要的公路發(fā)展模式。

　　一、關于什么叫生態(tài)公路

　　生態(tài)就是我們的環(huán)境�？偟亩�言生態(tài)是指所有有生命物體的存在的環(huán)境,以及它們之間和它與環(huán)境之間環(huán)環(huán)相扣的關系。那么生態(tài)公路也就是建立在交通發(fā)展與環(huán)境相互協(xié)調的基礎上,以生態(tài)系統(tǒng)(自然)的良性循環(huán)為基本原則,綜合考慮決策、設計、施工、運營、管理的全過程。在一定區(qū)域范圍內結合環(huán)境、經濟和社會發(fā)展狀況而建立起來的公路系統(tǒng)。也就是生態(tài)學與公路建設相結合的產物,生態(tài)公路的產生是自然發(fā)展的產物。如:我國第一條生態(tài)公路廣東渝湛高速公路的建成,它就是將高速公路開創(chuàng)性的與環(huán)保理念和“質量、進度、投資”有機的結合到了一起的產物。由于現(xiàn)在社會越來越重視生態(tài)環(huán)境,而公路的生態(tài)性則是盡可能的降低公路對環(huán)境的影響,把公路與環(huán)境融為一體。那么生態(tài)公路就要求公路應遵從生態(tài)法則,使之景觀與周圍的地質、地形、地貌、植被等自然景觀以及人文景觀要協(xié)調一致。所以只有用生態(tài)學的理論與規(guī)律以及引入環(huán)保的概念才能指導公路這一人工生態(tài)系統(tǒng)的建設,才能夠使公路的發(fā)展與環(huán)境相協(xié)調,建成真正的生態(tài)公路。

　　二、關于生態(tài)設計理念的建立

　　生態(tài)設計包括了生態(tài)倫理觀、生態(tài)美學觀共同架構的一種設計理念。在具體的設計中遵循以下原則:

　　1.注意與自然環(huán)境的結合和協(xié)調, 使人的行為與自然環(huán)境的發(fā)展取得同等位置。善于因地制宜地利用一切可以運用的因素, 高效利用自然資源, 減少各種資源和材料的消耗。減少人工層次, 更加注重自然環(huán)境設計, 加強自然環(huán)境的利用, 使人工環(huán)境和自然環(huán)境有機交融。

　　2.注重生態(tài)環(huán)境的地方性。根據(jù)以上原則, 生態(tài)設計的基本要求有:第一科學計算車流量, 科學確定公路的等級以及各項設計指標。第二在設計中, 不僅僅拘泥于各種指標、參數(shù), 還要考慮設計與自然環(huán)境的有機結合,最大程度改善駕乘人員看到的單調路面景觀。第三盡可能利用再生資源, 盡可能采用先進技術, 把公路建設對自然環(huán)境造成的破壞降至最低。

　　三、關于對于生態(tài)公路的設計規(guī)劃分析

　　對于生態(tài)公路的規(guī)劃對其要遵守的根本原則，就是要堅持以公路建設和保護環(huán)境相結合共同發(fā)展為目標，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護相關單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設計時就必須要進行具體的規(guī)劃，而對于規(guī)劃人員也應全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問題，并且預估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內，提出良好可行的實施計劃，同時促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設計當中。

　　1.對于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環(huán)境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環(huán)境，考慮在建設當中所產生的污染問題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復雜;在生態(tài)公路的建設過程當中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調性，并且在公路的設計階段，也應充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各方面的條件，要考慮到建設中對生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設計補救措施。

　　2.在根據(jù)所選定的方案進行初步設計時，必須要詳細的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應對資料進行調查補充，并且要結合生態(tài)環(huán)境的設計理念，從而有效地降低對環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質，選擇合理的設計方案。同時，在生態(tài)保護區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)。

　　3.對于生態(tài)公路設計它不僅是對公路要素要具有明確的表達，還應在施工的過程當中給予一定的重視，在公路施工的過程中會給環(huán)境造成很大的影響，并且在施工過程當中也應符合生態(tài)設計的理念，也就是強調提高對生態(tài)保護的理念。它的主要內容就是要在施工當中的實際土質以設置合理的邊坡坡度，同時也要設置合理的土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，和疏導雨水，從而降低雨水給挖填土坡坡面造成的沖蝕，在填方坡面要及時的進行夯實處理并進行綠化。在施工現(xiàn)場要禁止噪音超標的機械進入，同時也要注意平時對機械的維修和保養(yǎng)，安排合理的施工組織計劃，從而有效的降低在施工期間對沿線居民造成的影響。

　　四、關于低碳技術在生態(tài)公路設計理念中的應用

　　1.太陽能開發(fā)與利用，在高速公路沿線設置太陽能路燈，將太陽能熱泵、槽式跟蹤太陽能集熱器、太陽能辦公照明系統(tǒng)應用于服務區(qū)的公路服務設施中，最大限度減少煤炭的使用量和用電量，實現(xiàn)能源利用效率最大化。

　　2.淺層地熱能開發(fā)與利用，利用地下深層土壤熱資源的熱轉化原理，在公路服務區(qū)運用地源熱泵技術，采集淺層低溫地熱能，開發(fā)高效節(jié)能的熱水和生活采暖系統(tǒng)，最大限度提高節(jié)能效率。

　　3.廢棄生物質利用，對公路服務區(qū)餐廳廚余殘渣、干化生物污泥等廢棄生物質轉化為混合燃料的合理配比進行研究，提高熱利用效率。

　　4.服務設施節(jié)水技術，對公路服務設施中的餐廳、衛(wèi)生間等用水頻繁的部位采用節(jié)水技術，通過合理設置紅外自動感應節(jié)水器、智能沖水控制器、生活污水沖廁系統(tǒng)、廢水熱能回收系統(tǒng)等，達到節(jié)水節(jié)能的目的。

　　5.服務區(qū)雨水與生活污水收集再利用技術，利用人工快速滲濾系統(tǒng)(CRI)，處理高速公路服務區(qū)生活污水，并按照清污分流的原則，建立公路服務區(qū)建立中水回用系統(tǒng)、污水土地處理系統(tǒng)等低能耗、可循環(huán)的污水再生利用系統(tǒng)，合理收集、過濾、儲存雨水，用于生態(tài)補水、景觀補水、綠化用水、洗車用水和道路沖洗等。

　　6.服務設施垃圾分類收集技術，對公路服務設施的垃圾末端處置技術進行研究，設置垃圾分類收集系統(tǒng)和堆肥處理設施，提高垃圾中可燃成分，提高燃燒效率，減少垃圾焚燒量，降低碳排放，實現(xiàn)生活垃圾的減量化、無害化、資源化。

　　我國幅員遼闊, 生態(tài)環(huán)境非常復雜, 要實現(xiàn)公路建設與生態(tài)環(huán)境保護的統(tǒng)一和諧, 就要做到“生態(tài)和經濟的可持續(xù)發(fā)展”, 要從戰(zhàn)略的角度認識土地資源、公路建設和經濟發(fā)展三者之間協(xié)調發(fā)展的辨證關系, 做到建設項目環(huán)保措施與主體工程設計相結合的要求, 并合理利用資源的同時, 運用現(xiàn)代環(huán)境科學的理論和方法, 深入認識和掌握污染和破壞環(huán)境的根源及危害, 有計劃地保護環(huán)境, 控制和治理公路對環(huán)境帶的污染。促進人類與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展,以較低的資源和環(huán)境代價換取較高的公路發(fā)展速度。生態(tài)公路是一個復雜、多變的系統(tǒng)工程, 值得廣大公路建設者們在今后的工作中不斷的研究和實踐。

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