摘要：目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業發展的重點，積極開展綠色環保物流的專項技術研究（如在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規，努力為物流的綠色化和可持續發展奠定基礎。本文首先介紹了綠色物流的基本理論，其次強調了中國發展建設綠色物流系統的意義及必要性，然后用對比的方式分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙，并提出了相應的對策與建議。
　　關鍵詞：綠色物流系統，建設，現狀，對策
　　一、綠色物流理論
　　（一）綠色物流含義
　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。
　　（二）綠色物流內容
　　1.集約資源：這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
　　2.綠色運輸：綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
　　3.綠色倉儲：綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗：布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。
　　4.綠色包裝：綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
　　5.綠色流通加工：綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面；一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
　　6.綠色信息搜集和管理：物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
　　二、我國綠色物流的現狀
　　我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：
　　（一）思想觀念上的差距
　　現代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對綠色經營和綠色消費的理念有待提高，綠色物流的意識淡薄。社會環境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者僅僅具有淡薄的綠色消費、綠色享用和綠色保障的觀念，而對其中的綠色通道—物流環節不夠關心。
　　（二）政策制度、法制建設缺乏
　　綠色物流可以通過市場機制的作用，逐漸形成環境產業，然后通過環境市場自發調節實施。我國的環境市場遠沒有發達國家那樣完善、成熟和穩定，因此，還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構建綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。總的來講，我國還缺乏相關的政策法規，缺乏對現有的物流體制進行強制性環境管理的能力，缺乏對企業物流活動的有效監管和控制。
　　（三）基礎設施、技術裝備上的差異
　　目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，倉庫體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。
　　（四）物流研究的相對落后與綠色物流專業人才的短缺
　　物流產業需要大批人才。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學數量有限，研究生教育剛剛起步；物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
　　四、促進我國綠色物流產業發展的具體對策
　　綠色物流是經濟可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。綠色物流戰略的實施是一項系統工程，它需要政府、企業、社會等各方面的共同努力。
　　（一）解放思想，提高對綠色物流認識
　　加強綠色物流教育，樹立現代綠色物流的全新觀念。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫徹綠色理念。因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，“綠色革命”和“綠色經濟”就是一句空話。因此，在發展現代物流的同時，要加強綠色物流教育，在全社會樹立綠色物流理念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
　　（二）政府加強對綠色物流的管理和促進
　　我國作為一個發展中國家，在各種基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發展綠色物流事業，需要政府部門的宏觀管理、監督指導以及政策、資金上的扶持。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。限制交通量，通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。控制交通流，通過道路與鐵路的立體交叉發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。加強對現有的物流體制強化管理，并制定一些優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑綠色物流發展的框架。
　　（三）塑造綠色物流標準化
　　ISO14000是國際標準化組織1993年成立的ISO/TC207環境管理委員會制定的國際環境管理系列標準。它側重于組織的活動、產品和服務對環境的影響，要求用產品生命周方法，使產品在設計、加工、包裝、貯藏、運輸、銷售、消費乃至廢棄后的回收、再生資源化等方面，都符合環境標準。現在，環境管理在歐、美、日等許多國家已經規范化、法制化。僅從與物流有關的環境管理看，其管理范圍不僅限于對包裝材料和容器的選用、設計、消費、廢棄、回收再利用等做出節省資源、無害化的規定，而且對伴隨產品運輸產生的NO2和CO2也提出嚴格要求。面對全世界的“綠色革命”浪潮和基于環境標準競爭而形成的綠色壁壘制約，我國的物流經營者應創造條件申請ISO14000環境管理體系系列標準認證，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。
　　（四）加強對物流綠色化的研究和人才培養
　　綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員要求面廣和層次高，各大專院校和科研機構只有針對性地培養和訓練，才能為綠色物流業輸送更多合格人才；也只有這樣，現代物流才能在綠色的軌道上健康發展。在對綠色物流人才培養過程中，應堅持長短專業培訓相結合、理論與實踐結合。長期專業教育和短期培訓，分別由教育部門和經貿委負責。國家和地方教育部門，選擇一批有條件的大專院校或科研機構，并設現代物流專業或學院，設置大專、本科和碩士、博士學位，培養現代物流高層次、綜合性、復合性人才；經貿委則可委托相關協會負責短期培訓，重點是物流企業具體操作、管理和信息技術人員的培訓。前者是長期的根本措施，而后者是一段時間的補充辦法。
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