【摘要】 高速公路項目建設不同于一般企業的產品生產經營活動。隨著我國國民經濟的不斷發展，交通事業的發展勢頭也可謂是突飛猛進。因此高速公路項目建設就成為了一項關系國計民生的重大建設活動。高速公路建設需要的資金可謂巨大，然后相對于西方發達國家而言，我國的高速公路建設企業在融資方面存在過度依賴銀行融資貸款的問題，這也給我國的高速公路項目建設造成了不小的影響。本文從銀行融資貸款政策調整對高速公路建設企業的具體影響分析入手，談談如何加強企業對銀行融資的管理力度，為企業爭取更多發展空間與資金支配數額，以供參考。

　　【關鍵詞】 論文發表代理,高速公路,項目建設,銀行融資

　　高速公路建設是作為政府高度重視和大力推行的一種社會公共服務性產品而存在的，但是由于其自身具有資金投入量巨大、建設周期較長、投資風險較高等特點，因此高速公路項目建設在資金的獲取上更多的是依賴于商業銀行的貸款維持。在過去很長一段時間內，我國商業銀行對于高速公路建設施工企業的幫助與扶持力度是相對較強的，從而大大促進了我國交通事業的蓬勃發展。銀行融資對于高速公路施工建設企業而言是生存與發展的首要資金來源。但是我國于2007年由政府提出了防止經濟過快過熱增長，防止通貨膨脹產生的政策，國家政府對貨幣政策推行了適度從緊再從緊的具體政策。從緊這兩個字對于高速公路施工建設企業來說，就意味著企業從商業銀行獲取貸款的難度將進一步增大，這對于長期以來過度依賴銀行貸款的高速公路施工企業來說是一個艱難且嚴峻的考驗，同時也是一個提升自身發展實力的機會。

　　一、銀行信貸融資緊縮政策對高速公路企業的具體影響分析

　　隨著國家提出的金融緊縮政策的全面推行，許多商業銀行都表示將適度調整自身的信貸結構，以起到對銀行自身獲利減少抑制與緩沖。在信貸結構調整工作中，主要有兩個方面的內容，首先是進一步提高貸款方法的門檻與條件，其次是對發展過熱的某些行業進一步加強貸款方法的控制力度，以避免過熱發展產生的投入損失。雖然交通行業一直是我國經濟增長的支柱性行業，在銀行貸款結構調整過程中應該不會受到過大的消極影響，但是由于緊縮政策的全面鋪展，使得交通行業在貸款條件以及貸款額度方面也必然會受到或多或少的沖擊與影響。而且對于大部分商業銀行而言，交通行業的貸款由于數額巨大、貸款回收周期較長，因此對新建項目的貸款審核控制力度必然有所加大，而且從大趨勢上來說，對于某些建成后交通量較小、投資量較大的收費性公路項目，尤其是非國有性質的公路建設項目及高速公路建設項目等，其銀行貸款融資的有效獲取必然受到嚴重影響。因此，高速公路施工建設企業不得不提高警惕，樹立信貸危機意識，從各方面更好地做足準備，從而有效適應這一貸款融資的重大變化。

　　二、我國高速公路建設總體特點分析

　　1、發展速度快

　　公路建設尤其是高速公路建設從世界范圍內來看，無論是發達國家還是發展中國家，對于交通事業的發展都呈現出快速高效的特點。一般來說在二三十年間就得以集中建設完成。比如日本、美國、韓國等等，我國的高速公路及高速公路網絡建設也呈現出突飛猛進的特點，各重要省市的高速公路建成公里數都高達數千公里數，我國西北部地區更多預計到2020年實現高速公里網絡全覆蓋。所以從世界范圍來看，高速公路建設的快速高效特點尤為突出。

　　2、過度依賴外部融資

　　我國公路建設對外部融資的依賴性遠遠高于其他發達國家或者發展中國家。長期以來我國因為自身經濟實力無法完全支撐國內的高速公路建設發展需求，因此不斷擴張外部融資規模，呈現出對外部融資的過度依賴特點。所謂外部融資是相對于內部融資而言的。內部融資就是企業通過內部的資金融合來實現對企業項目建設支持，內部融資主要包括前期項目的留存盈利以及折舊構成。內部融資本來應該是建筑施工企業更為穩定及重要的融資來源，因為內部融資的優點在于能夠最大限度地減少融資成本、所得稅成本從而提升融資投資的實際經濟收益。所以在大多數發達國家以及發展中國家內部融資的比重遠遠大于外部融資。但是在我國內部融資比例僅占約百分之三四十，某些地區及企業甚至不到百分之三十。這與發達國家高達百分之七八十的比例相去甚遠。造成外部融資過度依賴的原因主要是基礎建設規模過于龐大，國內經濟無法完全滿足實際建設需求，財政投入力度不足等等。

　　3、負債結構不合理導致融資成本過高

　　高速公路建設由于項目龐大、資金需求量也動輒數以千萬計，所以高速公路建設必然涉及到融資與負債的問題。在西方發達國家，高速公路建設主要以直接融資為主，所謂直接融資就是以國家信用為基礎，通過建設企業向社會發行企業債券、工資債券以及利用其他形式將社會閑散資金進行整合收集，用于高速公路項目建設。這種直接融資的優勢在于融資成本相對較低，能夠幫助企業更好地實現債務有效償還。但是在我國直接融資的比率僅占所有融資數額的不到一成。以2009年某省為例，高速公路貸款余額約為700億元人民幣，其中可算為直接融資的股票、國債以及企業債券的數額僅為約50億元人民幣。其余部分全部為商業銀行貸款等間接融資模式。這種情況在我國可以算作普遍現象。這就造成了我國高速公路項目建設在負債結構上面的不合理問題，由于絕大多數的負債屬于商業銀行貸款形式，而我國貸款期限一般來說為5年到15年不等，但是高速公路建成通車之后的收費年限一般為15年到30年。而且對于一條新建成的高速公路而言，尚未能在其周圍形成狀態穩定的公路網絡，所以對于新建成的高速公路路段而言，難以在短時間內實現收費數額的預定數額就成為一個常態化的現實問題。而這樣一來高速公路項目一方面未能取得預期收益，另一方面還要不斷向銀行償還貸款利息，對于某些效益更加慘淡的項目來說，極有可能面臨貸款期限將至而無錢償還的問題。

　　4、建設成本逐年增高

　　高速公路的建設成本主要包括了土地資源、建設材料、建設勞務成本、項目周圍拆遷補償成本以及其他方面的各種成本。資源短缺問題在我國已經不是新鮮問題了，而其他方面的成本也在隨著逐漸增高的各種物價不斷攀升。所以高速公路建設成本逐漸增高也就不稀奇了。例如在我國九十年代初期，每一公里高速公路的建設成本約為一千萬左右，部分資源及其他成本較低的地區能夠達到約500萬元建設一公里高速公路的目標。但是在不到20年的時間里，高速公路建設成本以幾倍十幾倍的速度不斷翻翻，目前許多地區的高速公路建設成本已經達到了將近伍仟萬元人民幣一公里的驚人數字。某些建設條件比較艱苦或建設質量要求特別高的地區，甚至有突破一億元人民幣的可能。根本我國高速公路建設相關數據顯示，我國高速公路建設成本每年正在以百分之七的比例不斷增高。這又給我國高速公路建設事業的健康發展帶來了更多的阻礙與挑戰。 　　三、高速公路建設企業銀行融資管理措施

　　我國的具體國情決定了在很長一段時間內我國的高速公路建設仍然需要將融資的重點放在銀行貸款等間接融資渠道上。在此種情況之下，如何更好地實現銀行融資管理，為企業爭取到更多的發展有利條件就是企業管理者、經營者所必須關注的重要問題。

　　1、規避融資短板

　　高速公路銀行融資由于我國各項經濟政策以及市場具體環境影響，導致銀行融資困難。所以作為高速公路建設企業來說，有效規避融資弱點，提升貸款申請通過幾率就成為銀行融資管理的重要問題。高速公路建設企業應當進一步提升程序、流程的科學化、合理化，在項目選擇和前期準備階段做好充分準備，讓項目經濟收益最大化，從而讓銀行融資成為可能。

　　2、加強管理與聯系

　　加強與銀行之間的日常聯系，維持較好的溝通關系也是提升高速公路建設企業獲得貸款幾率的有效途徑。讓銀行更多全方面地了解企業歷史項目情況、信用情況、經濟收益情況等等，能夠消除貸款申請過程中銀行對企業的陌生感，提升企業在信譽考核與債務償還能力考核過程中的信譽度，提升銀行對企業的信任感，從而加大貸款申請獲批的幾率。

　　3、進一步提升企業稅務籌劃能力

　　稅務籌劃從表面上來看似乎與銀行融資管理關系不大，但是有效的稅務籌劃一方面能夠有效緩解企業在獲批貸款之后償還高額利息的經濟壓力，另一方面能夠通過合理稅務籌劃，為企業獲取更多經濟利益進而提升企業在銀行審批過程中信譽度評估。有效稅務籌劃與不規范避稅是不一樣的。有些企業一旦企業賬戶上出現了一筆資金，她們馬上就會劃到管理者或企業家個人的賬戶上面，這樣雖然能夠從賬面上實現節稅，但卻是一種類似于走私賬的方式，長此以往，企業會計資料會變得不可靠、不完整，會失去銀行對企業的信任度，同時降低貸款獲準的可能性。

　　4、加強融資數額合理化管理

　　即便是對于高速公路建設這種資金需求量及其巨大的項目而言，融資數額也不是越大越好，而且正因為所需金額龐大，更應該注意資金數量上的合理化追求。資金不足會引起企業項目建設施工無法順利進行，但是資金過剩不僅會讓大量資金無法發揮出自己應有的經濟效益，反而會因為閑置資金的過量推擠而產生更多資金管理費用，與此同時，貸款超額資金也會大大增加企業的利息償還壓力，長此以往，反而會降低企業在銀行融資過程中的信用評估等級，讓企業背上負債能力疲軟的標簽，從而影響后續銀行融資的管理及獲取能力。

　　5、加強貸款資金的合理有效使用

　　高速公路建筑企業等交通行業企業雖然比一般中小型企業更可能獲得銀行融資和貸款，但是也會因為國家政策的調整而受到影響。所以在銀行貸款資金的使用上面更要追求合理化、科學化與規范化。要加強對資金使用的分析探究及探索，因為高速公路企業貸款數額基數龐大，一旦決策失誤將會給企業帶來不可挽回的重大損失。所以加強決策分析、使用分析、尋求最佳資金使用方向就顯得更加重要。

　　【參考文獻】

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