隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，智能視頻分析技術(shù)開(kāi)始得到應(yīng)用，它可以對(duì)傳統(tǒng)視頻監(jiān)控中海量信息冗余問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。通常情況下，可以將其分為兩大類(lèi)，劃分依據(jù)是技術(shù)原理的不同，一類(lèi)是構(gòu)建相關(guān)的背景模型，然后進(jìn)行行為分析。

　　【摘 要】隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。其中，在高速公路中，開(kāi)始廣泛應(yīng)用智能視頻分析技術(shù)，以此來(lái)提高高速公路管理質(zhì)量，促使我國(guó)交通事業(yè)獲得更好的發(fā)展。本文簡(jiǎn)要分析了智能視頻分析技術(shù)在高速公路中的運(yùn)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

　　【關(guān)鍵詞】智能科技論文發(fā)表,智能視頻分析技術(shù),高速公路,運(yùn)用

　　1 前言

　　第二類(lèi)的基礎(chǔ)是特征識(shí)別，比如人臉識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別等等。行為分析主要是將運(yùn)動(dòng)背景建模和目標(biāo)識(shí)別技術(shù)給應(yīng)用了過(guò)來(lái)，簡(jiǎn)單來(lái)講，就是從靜止的背景中，將活動(dòng)的目標(biāo)物體給找出來(lái)。

　　2 在高速公路管理中智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　對(duì)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)講，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控關(guān)鍵路段，如今出現(xiàn)了越來(lái)越多的關(guān)鍵點(diǎn)，傳統(tǒng)的人工管理方式逐漸暴露出來(lái)了一系列的問(wèn)題，比如對(duì)回放檢索過(guò)于依賴(lài)，那么就存在著較大的滯后性。因此，就需要將智能監(jiān)控技術(shù)給應(yīng)用過(guò)來(lái)，自動(dòng)分析錄像，并且提取特定類(lèi)型的事件，要求在圖像所能監(jiān)控覆蓋的范圍內(nèi)，事件檢測(cè)分析系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)交通事件和事故。另外，在定制智能視頻分析產(chǎn)品功能方面，有著較強(qiáng)的靈活性，智能視頻分析在實(shí)用性方面，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他的一些簡(jiǎn)單產(chǎn)品，如紅外對(duì)射等等。但是人們有著較大的需求，智能視頻分析技術(shù)還存在著一定的差距，這樣就會(huì)影響到用戶(hù)的感覺(jué)，促使項(xiàng)目的溝通成本得到加大。具體來(lái)講，智能視頻分析技術(shù)包括這些方面的組成部分：

　　一是車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)：在智能交通中，最為基本的構(gòu)件就是車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，目前已經(jīng)得到了較為成熟的應(yīng)用。識(shí)別系統(tǒng)將圖像處理技術(shù)給充分利用起來(lái)，利用相機(jī)來(lái)對(duì)包含車(chē)輛號(hào)牌的視頻圖像進(jìn)行采集，借助于圖像處理技術(shù)，來(lái)有效提取和識(shí)別車(chē)牌，以此來(lái)自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌。將車(chē)輛號(hào)牌信息給識(shí)別出來(lái)之后，向后端軟件及時(shí)傳遞識(shí)別出來(lái)的車(chē)輛號(hào)牌信息，從而統(tǒng)一的管理和控制車(chē)輛。

　　二是交通狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)：如果在對(duì)道路交通進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，有擁擠或者堵塞問(wèn)題發(fā)生，系統(tǒng)通過(guò)多種方式就可以進(jìn)行報(bào)警，如文字信息提醒、語(yǔ)音播讀等，對(duì)交通管理員進(jìn)行提示，促使其能夠及時(shí)的疏導(dǎo)和處理交通擁堵數(shù)據(jù)，另外，通過(guò)統(tǒng)計(jì)和分析交通擁堵數(shù)據(jù)，還可以更好的進(jìn)行交通管理決策，用主動(dòng)式交通管理來(lái)替代以往的被動(dòng)式交通管理，促使道路交通運(yùn)行的暢通性得到保證，實(shí)現(xiàn)交通管理水平提高的目的。同時(shí)，可以聯(lián)動(dòng)其他系統(tǒng)，如交通誘導(dǎo)等，如果發(fā)生了事件，利用交通誘導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)將交通信息及時(shí)發(fā)布出去，提高交通管理的智能化程度。

　　三是事件檢測(cè)分析：有很多的交通事件都需要進(jìn)行檢測(cè)，如車(chē)輛停駛、車(chē)輛逆行、車(chē)輛超速、交通擁堵、車(chē)龍以及遺棄物的拋灑和煙霧等等。并且，還可以將交通數(shù)據(jù)給提供出來(lái)，對(duì)流量、速度、占有率以及隊(duì)列長(zhǎng)度等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。如果有交通車(chē)輛事故發(fā)生，系統(tǒng)需要在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行報(bào)警和錄像，以便更好地服務(wù)于道路交通安全管理和道路運(yùn)營(yíng)。在隧道監(jiān)控過(guò)程中，如果有煙霧超過(guò)了警戒值，被事件檢測(cè)分析系統(tǒng)所檢測(cè)到，那么就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，系統(tǒng)將應(yīng)急預(yù)案給啟動(dòng)下來(lái)，及時(shí)聯(lián)動(dòng)照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)，采集監(jiān)控信息，將智能視頻分析技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來(lái)，做出判斷，并且將結(jié)果給輸出來(lái)。事件檢測(cè)分析系統(tǒng)可以在圖像覆蓋范圍內(nèi)來(lái)自動(dòng)檢測(cè)各種交通車(chē)輛事故，并且將實(shí)時(shí)測(cè)量的交通數(shù)據(jù)給提供出來(lái)。

　　3 存在的問(wèn)題分析

　　一是監(jiān)控圖像清晰度需要進(jìn)一步提高：通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前很多系統(tǒng)的圖像清晰度較低，只有4CIF左右，在這種情況下，車(chē)輛車(chē)牌號(hào)碼以及細(xì)部特征就無(wú)法看清，特別是那些重點(diǎn)監(jiān)控目標(biāo)，如長(zhǎng)大隧道、大型互通式立交橋以及收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)等，在清晰度方面往往無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)的管理要求。

　　二是單點(diǎn)測(cè)速容易被逃避：目前，在治理事故多發(fā)地的超速行為過(guò)程中，往往將6F測(cè)速儀給應(yīng)用過(guò)來(lái)，取得了不錯(cuò)效果。但是駕駛員已經(jīng)非常了解6F測(cè)速儀工作原理，能輕易辨識(shí)它的安裝位置，為了逃避捕捉范圍，駕駛員往往會(huì)提前剎車(chē)，之后在加速行駛，這樣就會(huì)大大降低治理超速的效果。

　　三是會(huì)在較大程度上受到天氣和自然光線的影響：目前視頻分析技術(shù)在提取圖像信號(hào)時(shí)，都是借助于相機(jī)來(lái)完成，那么天氣就會(huì)影響到相機(jī)的成像效果，比如在交通事件檢測(cè)系統(tǒng)中，如果是在霧天進(jìn)行，那么就會(huì)明顯縮短檢測(cè)距離。同時(shí)，環(huán)境光的強(qiáng)弱也會(huì)在較大程度上影響到相機(jī)圖像采集效果。

　　4 解決對(duì)策和思路

　　一是混合視頻監(jiān)控：在向電視墻輸出標(biāo)清視頻和高清視頻時(shí)，首先要經(jīng)過(guò)視頻綜合平臺(tái)來(lái)交換顯示，BNC和HDMI、DVI分別是標(biāo)清顯示接口和高清顯示接口。視頻綜合平臺(tái)支持多種方式和手段，如手動(dòng)切換、自動(dòng)輪巡等。視頻綜合平臺(tái)可以利用視頻光端機(jī)來(lái)直接接入模擬視頻，因此可以對(duì)客戶(hù)已經(jīng)建好的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)縫兼容，可以對(duì)用戶(hù)的已有投資起到有效的保護(hù)作用。

　　二是分布式集中存儲(chǔ)：將IP SAN分布式集中存儲(chǔ)策略給應(yīng)用了進(jìn)來(lái)，可以對(duì)標(biāo)清視頻、高清視頻等進(jìn)行統(tǒng)一的存儲(chǔ)、管理以及調(diào)度。錄像由路段分控中心來(lái)保存，這些分控中心的錄像可以被總控中心所遠(yuǎn)程調(diào)用，促使資源共享得到有效實(shí)現(xiàn)。通過(guò)裸光纖，可以直接互聯(lián)路段分控中心和路網(wǎng)總控中心的視頻綜合平臺(tái)，這樣在IP專(zhuān)網(wǎng)之外，就有獨(dú)立的傳輸線路行車(chē)，促使視頻調(diào)用以及信息共享得以跨級(jí)跨區(qū)實(shí)現(xiàn)。

　　三是交通事件檢測(cè)：將交通事件檢測(cè)器部署于路段分控中心，對(duì)路面視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，有效檢測(cè)拋灑物、逆行檢測(cè)以及采集相關(guān)的交通參數(shù)等。如果有拋灑物或者逆行被檢測(cè)到，就有報(bào)警信號(hào)發(fā)出，并且將前端的LED發(fā)布屏聯(lián)動(dòng)起來(lái)，向駕駛員發(fā)布警告信息。向一級(jí)軟件平臺(tái)發(fā)送獲取到的交通參數(shù)，軟件平臺(tái)來(lái)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量、車(chē)速以及占道率等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，這樣就可以促使用心效率得到優(yōu)化，提高通信的安全程度。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)高速公路得到了迅速發(fā)展，部署了越來(lái)越多的監(jiān)控點(diǎn)，如果依然采用人工的方式來(lái)進(jìn)行分析，那么就嚴(yán)重制約到工作效率的提高，并且浪費(fèi)大量的時(shí)間。在這種情況下，在越來(lái)越多的高速公路中，都開(kāi)始運(yùn)用智能視頻分析技術(shù)。在具體實(shí)踐過(guò)程中，出現(xiàn)了一些問(wèn)題，需要相關(guān)的工作人員不斷努力，深化研究，更好的應(yīng)用智能視頻分析技術(shù)，提高高速公路管理質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王順.智能視頻分析技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用[J].交通世界，2013(1).

　　[2]胡江碧，朱強(qiáng)斌.高速公路立交區(qū)駕駛員行為特性分析[J].第七屆中國(guó)智能交通年會(huì)優(yōu)秀論文集之智能交通技術(shù)，2012.