摘要：引灤輸水隧洞是引灤入津輸水工程的關鍵性工程，對于運行期間的安全監測和安全評估非常重要，本文主要通過對引灤輸水隧洞的三個重點洞段進行遠程遙控測試，對隧洞運營期的結構健康和安全使用狀態進行有效的監控和評估；為隧洞的養護維修提供科學依據。
　　關鍵詞：引灤，隧洞，遠程遙控測試，安全
　　前言
　　引灤入津輸水工程是為解決天津市工農業用水及民用水而修建的跨流域大型調水工程，而引灤輸水隧洞又是關鍵性工程，它的安全運行將對正常輸水產生直接影響。盡管隧洞的安全監測和安全評估已經做了許多試驗并取得了不少很有創新性的成果，但這些成果基本上在隧洞施工中取得的。對于運行期間的安全監測和安全評估，特別是像引灤隧洞這樣已經運行多年的隧洞進行的安全評估卻很少。
　　隨著無線技術的成熟，無線應用的推廣，無線檢測產品在各領域應用的深入，越來越多的新方案和新計劃提上日程，并付諸實施。在隧洞結構監測和健康監測方面，遠距離遙控的長期使用成為遙控遠程檢測的發展方向。本文主要通過對引灤輸水隧洞的三個重點洞段進行遠程遙控測試，對隧洞運營期的結構健康和安全使用狀態進行有效的監控和評估；為隧洞結構的養護維修提供依據，輔助隧洞管理者制定高效、經濟、及時的管理養護措施，最大限度延長隧洞的使用年限；提高運營期隧洞的數字化和信息化管理養護水平，為隧洞的養護維修提供科學依據。
　　一、引灤輸水隧洞三個重點洞段的基本情況
　　引灤輸水隧洞至今已運行二十多年年。在這二十多年的運行中由于水文地質條件及輸水侵蝕和外部工礦占壓等影響，隧洞內部出現裂縫、麻面，強度分布不均，伸縮縫漏水等問題。為此，近年來對引灤隧洞進行了整體補強加固處理。為了了解隧洞目前的工作狀態和加固補強后的效果，非常有必要對隧洞進行一次全面的檢測與安全評估。本項目重點針對三個洞段進行遙控檢測：
　　（1）橫河埋管段（樁號2++730~3+330），由于冶金工業路的興建，大中型車輛在在埋管段上方的公路上來往頻繁，對隧洞的安全構成一定的威脅，增加了隧洞埋管段上方的動荷載，根據工程需要需對此段進行安全監測與風險評估。
　　圖1-1測試斷面一上方公路
　　（2）隧洞9號洞至11號洞之間的洞段（樁號7+109～8+385），此段工程現狀：原來的地表被津西鐵廠征用，在地表新墊了20米高的土，并進行了碾壓，堆放了大量的鐵粉。
　　圖1-2測試斷面二上方回填土
　　（3）隧洞出口埋管段（樁號10+500～11+395），此段洞段埋深比較淺，近年來由于出口埋管段左側山地鐵礦蘊藏豐富，建立了鐵礦開采廠，并在隧洞洞線40米范圍以外建有5處礦井，井深45米～90米不等，井下進行行道開采，嚴重威脅著隧洞安全，需要進行安全監測與風險評估。
　　圖1-3測試斷面三上方鐵礦廠
　　
　　二、遙控測試的測點布置方案
　　本次測試擬選用無線應變傳感器測試系統和無線加速度傳感器測試系統，結合通訊技術實現對引灤入津引水隧洞力學狀態的遠程監控和測量，這是近年來興起的一種力學測量的新方法，它可以組成龐大的無線傳感器網絡，支持上千個測點同時進行大型結構試驗。這種測試方法具有使用簡單方便的特點，極大地節約了測試中由于反復布設有線數據采集設備而消耗的人力和物力，其無線數字信號的傳輸方式消除了電纜傳輸帶來的噪聲干擾，廣泛應用于橋梁、建筑物、飛機、船舶、車輛等結構靜力測試，疲勞測試，載荷實驗等。
　　第一個檢測斷面需要測量應變和加速度，且離隧洞進口位置相對較近，所以在此斷面安裝一個無線應變節點和一個無線加速度節點，并在進口處安裝網關接收數據，進行遠程實時監控。
　　第二個檢測斷面只需要測量應變，且離隧洞進口和出口位置均較遠，所以在此斷面安裝一個大容量存儲型應變節點，將測試周期內的數據全部記錄下來，以備后續研究。
　　第三個檢測斷面需要測量應變和加速度，且離隧洞出口位置較近，所以在此斷面安裝一個無線應變節點和一個無線加速度節點，并在出口處安裝網關接收數據，進行實時監控。
　　2.1測點布置方案
　　圖2-4無線應變測點
　　第一個檢測斷面，在隧洞頂部和左右兩側沿環項布置4個無線應變測點，并且在隧洞頂部布置1個無線加速度傳感器，以檢測地表的沖擊載荷引起的振動；
　　第二個檢測斷面，在隧洞頂部和左右兩側沿環項布置4個無線應變測點；
　　第三個檢測斷面，在隧洞頂部和左右兩側沿環項布置4個無線應變測點，并且在隧洞頂部布置1個無線加速度傳感器，以檢測地表的沖擊載荷引起的振動；
　　
　　圖2-5檢測斷面一測點示意圖
　　
　　圖2-6檢測斷面二測點示意圖
　　
　　圖2-8應變測點布置圖
　　三、測試結果與分析
　　本次測試周期為2009年9月3日至10月7日，以9月3日數據為初始數據，混凝土等級按照C20標準，彈性模量取34GPa進行計算。工況1為9月3日至9月20日測試數據，工況2為9月20日至10月7日測試數據。
　　測試期間選取了9月30日下午3點至5點觀測第一測試面上的過重車情況，在兩個小時內平均5分鐘會有一輛5軸以上的重型車通過。
　　3.1測試工況1
　　測試斷面一應變如圖3-12，4個測點的應變幅值分別為2.01με、2.94με、1.32με、2.33με，應力幅值分別為68KPa、99KPa、45KPa、79KPa。
　　圖3-12工況1測試斷面一應變
　　測試斷面一加速度如圖3-13，加速度幅值為0.0157g
　　圖3-13工況1測試斷面一加速度
　　測試斷面二應變如圖3-14，4個測點的應變幅值分別為2.11με、1.20με、1.63με、1.51με，應力幅值分別為71KPa、41KPa、55KPa、51KPa
　　圖3-14工況1測試斷面二應變
　　測試斷面三應變如圖3-15，4個測點的應變幅值分別為4.52με、1.80με、3.27με、1.44με，應力幅值分別為153KPa、61KPa、111KPa、49KPa
　　圖3-15工況1測試斷面三應變
　　測試斷面三加速度如圖3-16，加速度幅值為0.0175g
　　圖3-16工況1測試斷面三加速度
　　3.2測試工況2
　　測試斷面一應變如圖3-17，4個測點的應變幅值分別為4.96με、1.80με、4.69με、0.07με，應力幅值分別為168KPa、61KPa、159KPa、2.5KPa
　　圖3-17工況2測試斷面一應變
　　測試斷面一加速度如圖3-18，加速度幅值為0.0199g
　　圖3-18工況2測試斷面一加速度
　　測試斷面二應變如圖3-19，4個測點的應變幅值分別為1.68με、0.015με、0.022με、0.535με，應力幅值分別為57KPa、0.51KPa、0.77KPa、18KPa
　　圖3-19工況2測試斷面二應變
　　測試斷面三應變如圖3-20，4個測點的應變幅值分別為7.26με、0με、5.24με、6.99με，應力幅值分別為247KPa、0KPa、178KPa、237KPa
　　圖3-20工況2測試斷面三應變
　　測試斷面三加速度如圖3-21，加速度幅值為0.0192g
　　圖3-21工況2測試斷面三加速度
　　表3-1測試斷面檢測結果統計表
　　斷面 工況 測點 應變（με） 應力（KPa） 加速度（g）
　　測試斷面一 工況1 測點1
　　 2.01 68 0.0157
　　  測點2 2.94 99 
　　  測點3 1.32 45 
　　  測點4 2.33 79 
　　 工況2 測點1 4.96 168 0.0175
　　  測點2 1.80 61 
　　  測點3 4.69 159 
　　  測點4 0.07 2.52 
　　測試斷面二 工況1 測點1 2.11 71 
　　  測點2 1.20 41 
　　  測點3 1.63 55 
　　  測點4 1.51 51 
　　 工況2 測點1 1.68 57 
　　  測點2 0.015 51 
　　  測點3 0.02 0.7 
　　  測點4 0.53 18 
　　測試斷面三 工況1 測點1 4.52 153 0.0199
　　  測點2 1.80 61 
　　  測點3 3.27 111 
　　  測點4 1.44 49 
　　 工況2 測點1 7.26 247 0.0192
　　  測點2 0 0 
　　  測點3 5.24 178 
　　  測點4 6.99 237 
　　四、遠程監測檢測成果
　　1、本次測試應用了無線傳感技術進行遠程監控，并且特別制作了防水應變片，測得的應變值未出現明顯漂移，監測方法恰當，測試結果穩定可靠；
　　2、測試中三個斷面的應變與加速度變化均很小，不會對隧洞結構的安全運行產生影響；
　　3、測試斷面一上方有重型車輛經過，隧洞內測得的應變幅值為4-5με，加速度幅值為0.017g，均在振動安全范圍內；
　　4、在測試期間，測試斷面二上方土沒有繼續回填，測試斷面三附近的鐵礦廠也并未開采，這兩個斷面檢測得到的應變值也在零應變附近，驗證了隧洞結構運營的安全性和可靠性；
　　5、建議以后測試段二上方繼續回填土或測試段三的鐵礦開采期間，繼續加強施工安全監測，確保隧洞安全運營。